Os cavaleiros maiores, ou aqueles consideravelmente mais longos nas pernas podem se sentir apertados na bicicleta devido às posições de assento e carenagem. Lean aos bares era confortável e os controles estavam bem posicionados para facilitar o uso.
Eu estava na bicicleta por algumas horas e eu não senti desconforto naquele tempo.
Era fácil adotar uma postura relaxada e agradável sem qualquer pressão sobre os braços ou pulsos.
Com 194 kg, é muito um peso médio, mas sentiu-se muito manobrável e fácil de pilotar a baixa velocidade e à velocidade da pista.
Quando eu digo a velocidade da pista, estávamos em uma pista de kart, então as velocidades não eram particularmente elevadas devido às curvas apertadas e curvas curtas inerentes a uma pista de kart.
A direção era fácil e responsiva, a moto estava feliz em cair em voltas e os pneus Dunlop Sportsmax equipados com fábrica ficaram felizes e previsíveis.
As garfos dianteiras são unidades convencionais de 41mm sem ajuste. Choque traseiro oferece 9 ajustes de pré-carga, mas eu não brinquei com ele, então não comente sobre como é fácil ajustar.
As dicas de estilo para o CBR500R são consistentes com o resto da gama CBR e, embora não seja um olhar que necessariamente defina meu coração, é uma bicicleta agradável e bem definida, e eu amo o vermelho, o branco e libré azul.
A qualidade dos componentes, controles e instrumentos é como seria de esperar de uma Honda nesta faixa de preço, de US $ 7.000 a US $ 7.500, dependendo de você optar por ABS ou não.
Controles e aparelhagem foram positivos e sentiram-se sólidos.
O traço digital dá velocidade, tacho, combustível, odômetro e relógio. Ele também irá dizer-lhe o consumo de combustível atual, bem como a média para sua viagem. Ajustar e terminar na bicicleta não pode ser criticado.
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